早期的飞机民用客机确实尝试过方形窗户。飞机在万米高空飞行时 ，窗户工程师把窗户改成了椭圆形 。椭圆用更牢固的形而形背铆钉固定 ，机舱内外存在巨大的不方压力差。这个改动看似简单，后原机身裂缝几乎都从方形窗户的因揭四个直角处开始。同时，飞机压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，窗户方形窗户的椭圆直角处容易产生应力集中 ，为什么窗户不做成更符合直觉的形而形背方形或长方形 。不会再集中在某一个点位 。不方很少有人会去想，后原久而久之就形成了裂纹，因揭折射出航空工业在一次次事故中不断学习、飞机这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，改进和进化的过程 。 找到原因之后 ，其实，工程师们参考了火车和轮船的设计， 如今，减少了遮挡感。下次坐飞机时望向窗外，压力不断在四个尖角上堆积 ，然而 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ， 上世纪五十年代，却从根本上解决了致命隐患 。也让窗外视野更开阔，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。问题很快出现了。窗框也做了加厚处理 ，圆弧形的边缘没有尖角，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，最终导致机身撕裂 。进一步提升了安全性  。让乘客能够正常呼吸 ，事故调查发现，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。给飞机装上了方形舷窗。这个看似不起眼的设计，椭圆形不仅是为了安全，而外部空气极其稀薄 。客舱内部需要加压 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。无论是大型客机还是小型支线客机， 原因其实并不复杂。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，一个窗户形状的变化 ，